電動叉車蓄電池是裝載于叉車上的牽引動力，價格昂貴，由于很多時候因為使用不當會造成各種單體叉車電池存在落差容量，無法發(fā)揮其本身應有個性能與價值，那么需要修復落后的單體電池，一般超過2-3年的電池或者單體超過5個以上的，我們一般是不建議去進行修復，蓄電池修復是一個很大的難題，就是對于電瓶內部鉛枝微短路活化的修復，大多是因大電流放電造成內部鉛枝微短路而使容量下降。簡單來說就是蓄電池中硫酸鉛不能在充電的過程中完全轉化為硫酸和鉛，長此以往，蓄電池中不能參與化學反應的硫酸鉛不斷增加，硫酸減少導致蓄電池容量減少，去硫化其實也并沒有非常的神秘，用脈沖技術就可以很好的解決這個問題，蓄電池硫化是可以修改的，而導電因子的存在是不可以修復的。大部分蓄電池就是因為導電因子的存在而損壞，現在大部分叉車蓄電池廠家都會提供一年的質保服務，可是半年后問題就慢慢出來了，根據電池的設計以及循環(huán)放電試驗都表明，電池的循環(huán)壽命的確是一年半甚至3年，生產時也是嚴格按照工藝流程控制質量，可是半年后很多電池會出現老化的情況。叉車鉛酸蓄電池充放電的過程是化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原成為硫酸鉛。當電池中電解容易的硫酸鉛濃度過高或者靜態(tài)閑置的時間過長時，就會出現“抱團”情況，結成小晶體，這些小晶體會吸引周圍的硫酸鉛，就像滾雪球一樣越來越大，造成電極板工作面積下降，這一現象叫做硫化，這是電池容量會逐漸下降，直至無法使用，深度放電時，大電流放電，電池會加速硫化，短時充電，電池會因為過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。放電后不能及時充電，形成大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原氧化鉛，就會硫化結成晶體。從電池在生產線上充電，到用戶購車后配置，在這一環(huán)節(jié)中要經過很多的環(huán)節(jié)，間隔時間甚至會長達數月，在這期間，由于沒對電池進行不充電，自放電產生的硫酸鉛大量堆積結晶，用戶可能剛買到的新電池就已經老化或者報廢了，所以在進行叉車蓄電池購買的時候一定要選擇一家專業(yè)可信的廠家，這樣才能夠更多的為用戶服務，解決用戶的問題。